В рубрику "ИТ-интеграция" | К списку рубрик  |  К списку авторов  |  К списку публикаций

Безопасность дорожного движения с "Интегра-С"!

Владимир Куделькин
Президент Консорциума "Интегра-С"

Система "Интегра-КДД" предназначена для информационно-технологического и аналитического обеспечения процесса контроля за движением автотранспорта на автотрассах, перекрестках и пешеходных переходах, оперативного анализа дорожной ситуации и фиксации нарушений ПДД в автоматическом режиме.

Комплексный контроль дорожной ситуации

Использование системы, разработанной Консорциумом "Интегра-С", позволяет выполнить задачи Федерального закона от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения", а именно – снизить аварийность, повысить дисциплину водителей и пешеходов, контролировать дорожную ситуацию для организации управления транспортными потоками, оперативно фиксировать правонарушения, формируя постановления. Кроме того, реализация системы принесет существенный монетарный доход бюджету. Система фотовидеофиксации "Интегра-КДД" на протяжении нескольких лет показывала отличные результаты как в части автоматической фиксации нарушений ПДД, так и в части надежности работы оборудования.

К основным функциональным возможностям системы относятся автоматическое распознавание номеров проезжающего автотранспорта и фиксация нарушений правил дорожного движения с последующей передачей данных в ЦАФАП.

Нарушения ПДД, фиксируемые системой

В настоящее время система "Интегра-КДД" позволяет фиксировать следующие виды нарушений ПДД:

1. выезд на ж/д переезд при запрещающем сигнале светофора или дежурного по переезду, при закрытом шлагбауме, остановка или стоянка на ж/д переезде (ст. КоАП 12.10 ч. 1);
2. разворот или въезд транспортного средства в технологические разрывы разделительной полосы на автомагистрали либо движение задним ходом по автомагистрали (ст. КоАП 12.11 ч. 3);
3. проезд на запрещающий сигнал светофора (ст. КоАП 12.12 ч. 1);
4. невыполнение требований об остановке перед стоп-линией при запрещающем сигнале светофора (ст. КоАП 12.12 ч. 2);
5. движение по обочине (ст. КоАП 12.15 ч. 1);
6. движение по велосипедным или пешеходным дорожкам либо по тротуарам (ст. КоАП 12.15 ч. 2);
7. выезд на полосу, предназначенную для встречного движения, либо на трамвайные пути встречного направления при объезде препятствия (ст. КоАП 12.15 ч. 3);
8. выезд на полосу, предназначенную для встречного движения, либо на трамвайные пути встречного направления при совершении обгона (ст. КоАП 12.15 ч. 4);
9. несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, за исключением случаев, предусмотренных частями 2–5 настоящей статьи (ст. КоАП 12.16 ч. 1);
10. поворот налево или разворот в нарушение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги (ст. КоАП 12.16 ч.2);
11. движение во встречном направлении по дороге с односторонним движением (ст. КоАП 12.16 ч. 3);
12. нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дорог (ст. КоАП 12.16 ч. 4);
13. движение транспортных средств по полосе, предназначенной для маршрутных транспортных средств (ст. КоАП 12.17 ч. 1.1);
14. непредоставление преимущества в движении пешеходам (ст. КоАП 12.18);
15. остановка на пешеходном переходе (ст. КоАП 12.19 ч. 3);
16. остановка в месте остановки маршрутных транспортных средств (ст. КоАП 12.19 ч. 3.1);
17. движение с выключенным ближним светом фар в темное время суток (ст. КоАП 12.20).

Решение задач "Безопасного города"

Дополнительно систему можно использовать под задачи "Безопасного города" при подключении специальных модулей:

• система управления светофорным оборудованием;
• мониторинг состояния светофорного оборудования;
• интеграция с интеллектуальной системой мониторинга и обеспечения безопасности распределенных объектов предприятий и территорий;
• возможность привязки видеоизображения, перемещение транспорта, вывод ролика, автотрекинг;
• анализ транспортного потока (подсчет машин);
• анализ состояния дорожного полотна;
• распознавание грузового транспорта;
• мониторинг состояния камер (качество изображения, отворот, засвет);
• определение затора на участке дороги;
• обнаружение оставленных предметов;
• определение препятствий, мониторинг зон движения;
• контроль наличия дорожных знаков;
• определение средней скорости движения;
• фиксация транспорта с опасными грузами;
• интеграция с весовыми системами;
• возможность поиска разыскиваемых машин (в угоне);
• поиск машин по базе судебных приставов.

Опубликовано: Журнал "Системы безопасности" #5, 2014
Посещений: 8340

Автор Куделькин В. А. Президент консорциума "Интегра-С", академик, действительный член Всемирной академии наук комплексной безопасности Всего статей:  33

В рубрику "ИТ-интеграция" | К списку рубрик  |  К списку авторов  |  К списку публикаций