Контакты
Подписка
МЕНЮ
Контакты
Подписка

Видеоаналитика и личный досмотр: транспортная безопасность глазами системного интегратора

В рубрику "Директор по безопасности" | К списку рубрик  |  К списку авторов  |  К списку публикаций

Видеоаналитика и личный досмотр:транспортная безопасность глазами системного интегратора

Обеспечение безопасности на таких транспортных объектах, как аэропорты, ж/д вокзалы, станции метрополитена и их инфраструктуре, является одной из ключевых задач в современном обществе
Георгий
Серов
Старший Pre-sale-инженер КСБ АО "БЕЛТЕЛ"
Николай
Болдырев
Заместитель начальника отдела АСУ АО "БЕЛТЕЛ"

Довольно часто мы узнаем из СМИ о предотвращении различных терактов. Ввиду осложнившейся ситуации во внешней политике, а также непосредственного участия Вооруженных Сил Российской Федерации в боевых действиях против ИГИЛ и других незаконных бандформирований ужесточились требования к системам безопасности на транспорте и в местах массового скопления людей. Все большее внимание уделяется системам видеоаналитики и личного досмотра. Об этом и поговорим.

Бизнес системных интеграторов

Бизнес системных интеграторов в области систем безопасности на транспорте определенно имеет свои особенности. Это, в первую очередь, нормативно-правовое регулирование и стремление заказчика построить надежную, качественную и отвечающую всем требованиям систему. Растет также интерес к наиболее современному оборудованию и технологиям. Как мы знаем, рынок систем безопасности не стоит на месте, и мы видим все новые продукты, как программные, так и технические.

Конечно, нельзя оставить и вопрос конкуренции. Здесь главное – не только сделать предложение по наиболее выгодной цене, но и представить решение, полностью удовлетворяющее потребности заказчика и отвечающее всем требованиям федеральных законов.

Значимые нормативные документы

Чтобы понять, какие изменения в нормативно-правовом регулировании транспортной безопасности стимулируют бизнес системных интеграторов, следует очень серьезно изучить несколько важных документов, которые были разработаны в последнее время.

Это, прежде всего, Указ Президента Российской Федерации от 31 марта 2010 г. № 403 "О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте". Затем – Федеральный закон от 9 февраля 2007 г. № 16-ФЗ "О транспортной безопасности". И, конечно, если мы говорим о безопасности на транспорте, надо привести и третий документ – приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 8 февраля 2011 г. № 43 "Об утверждении Требований по обеспечению транспортной безопасности, учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств железнодорожного транспорта".


Объекты транспортной инфраструктуры – железнодорожные вокзалы, аэропорты и др. – категорированы в зависимости от уязвимости от совершения актов незаконного вмешательства. В соответствии с категорией устанавливаются и дифференцированные требования по обеспечению антитеррористической защищенности объектов.

Все эти документы, разумеется, влияют на выбор того или иного решения при оборудовании объектов системами безопасности.

Видеоаналитика

Для таких транспортных объектов, как аэропорты, ж/д вокзалы, станции метрополитена и их инфраструктуры, в части систем видеоконтроля перспективными являются технологии видеоаналитики.

Видеоанализ уже давно успешно применяется на объектах транспорта, и требования к данной системе все время растут. Существуют несколько производителей, которые способны удовлетворить основным задачам анализа видеоизображения. Это, в первую очередь, такие компании, как ITV | AxxonSoft, ISS, Macroscope, а также другие менее популярные производители. Но, к сожалению, есть масса обязательных условий к установке и настройке данной системы. К ним можно отнести жесткие границы, в которых должны двигаться люди, а также не менее жесткие требования к месту расположения видеокамер (если говорить про идентификацию лиц). Кроме того, система неуверенно работает, если в кадр попадает множество людей.

Не так давно одной из компаний – Herta, новому игроку на нашем рынке, – удалось решить некоторые проблемы, связанные с местом установки камеры; был также решен вопрос с поиском и идентификацией человека в толпе. Этого удалось достичь благодаря использованию графического процессора, а не центрального, как принято в других системах. Данное решение позволило обрабатывать гораздо больше информации из видеопотока, не загружая систему в целом.

IP-системы и HD-аналог

Производители систем видеонаблюдения предприняли попытку поддержать продажи аналогового оборудования с помощью систем формата HD. Но, как показывает практика, потребность в такой продукции крайне мала. Если сравнивать аналоговое видеонаблюдение формата HD с IP, то последние, если и дороже, то незначительно, а их возможности гораздо шире! То же самое можно сказать и про наращивание системы – в случае IP-решения это проще и не предполагает серьезных вложений. Ведь если необходимо добавить одну дополнительную камеру в аналоговую систему, а свободных портов нет, то придется покупать новый видеорегистратор. В IP-системе достаточно докупить лицензию. Если рассматривать питание видеокамер, то, конечно же, удобнее запитывать их по технологии PoE, таким образом, применение IP-систем избавляет от необходимости прокладывать дополнительный кабель питания. Вообще на рынке замечена тенденция ухода от источников питания. Все больше производителей переводят свои устройства на питание по витой паре. Самое главное преимущество IP-систем видеонаблюдения – это, конечно же, использование видеоаналитики без каких-либо сложностей в обработке видеопотока.

К преимуществам аналоговых систем относится возможность более удаленного размещения видеокамер от регистраторов без потери качества изображения.

Системы контроля доступа

Для объектов транспортной инфраструктуры особого внимания требует вопрос интеграции СКУД с видеонаблюдением. Данный тип интеграции позволяет расширять функционал СКУД, обеспечивая дополнительный рубеж охраны. Этого можно добиться при использовании видеоаналитики. Система распознает человека и передает информацию на сервер СКУД. Там формируется команда на предоставление или непредоставление доступа человеку. Система также получает возможность отследить неправомерное использование карты доступа, то есть лишает человека возможности получить доступ на территорию по чужому пропуску.

В ближайшие два-три года следует ожидать широкого применения технологий мобильного доступа (NFC, BLE). Это действительно удобно для объектов, например, метрополитена. Пользователь получит возможность оплачивать свои поездки, используя свой банковский счет. При помощи приложений появится возможность управлять своим "кошельком". Данная технология уже внедряется на Московском метрополитене, и тенденция только возрастет.

Досмотровые системы

Говоря о новых подходах к организации досмотра на транспорте, мы снова возвращаемся к вышеперечисленным законам, указам и требованиям. Казалось бы, что меры безопасности, предусмотренные этими документами, учитывают все. Однако в последнее время активно рассматривается вопрос проведения дополнительных досмотров непосредственно на транспортных средствах, входящих в структуру объектов транспортной инфраструктуры. Например, речь идет о досмотре непосредственно в пассажирском вагоне поезда. Особенно это актуально для российских железных дорог, по которым пассажирский поезд может следовать из небольшого города (вокзала четвертой категории) в крупный город (вокзал первой категории) через маленькие станции, имеющие низкую категорию и, соответственно, более низкие возможности по антитеррористической защищенности.

Подобная проблема стоит и перед аэропортами, где пассажир после тщательного досмотра сначала в первой зоне (КПП на входе в аэропорт), потом углубленного досмотра после регистрации попадает в зону ожидания посадки, так называемую чистую зону. После приглашения на посадку пассажиры попадают к перевозчику (как правило, это другое юридическое лицо), а затем уже и к трапу на посадку в самолет. В момент перевозки пассажиры фактически никем не контролируются, поэтому сам этап посадки по трапу в самолет тоже требует дополнительного досмотра.

Вот такие примеры организации дополнительных досмотров при существующей организации перевозки пассажиров являются перспективными.

Опубликовано: Журнал "Системы безопасности" #1, 2017
Посещений: 4570

  Автор

Георгий Серов

Георгий Серов

Старший Presale-инженер по комплексным системам безопасности АО "Белтел"

Всего статей:  2

  Автор

Николай Болдырев

Николай Болдырев

Заместитель начальника отдела АСУ АО "Белтел"

Всего статей:  2

В рубрику "Директор по безопасности" | К списку рубрик  |  К списку авторов  |  К списку публикаций